刚落下帷幕的最新分站F1排位赛把围场的竞技张力拉到了近几个分站的峰值，从练习赛就展露苗头的多队竞速悬念，最终在Q3的最后一圈冲刺里彻底爆发，十余位顶尖车手为了正赛杆位和前排发车席位拼到了每一个弯道的极限，不少车迷赛后都表示这是近半年来观赏性最高的一场排位对决。
练习赛铺垫的竞速悬念
其实早在排位赛开赛前的两节自由练习时段，各大车队的调校方向就已经露出了剑指前排的信号。红牛车队的维斯塔潘依旧保持着稳定的圈速输出，但梅赛德斯的两台赛车在高速弯的出弯尾速已经追平了红牛的基准线，法拉利阵营的勒克莱尔更是在练习赛最后阶段刷出了全场最快的单圈成绩，三强争霸的格局从练习赛就已经埋下了伏笔。
不少车迷原本以为本站排位赛会是红牛的单方面碾压，毕竟此前两站维斯塔潘都以超过0.3秒的优势轻松拿下杆位，但从练习赛的轮胎损耗数据来看，梅赛德斯和法拉利都针对这条高低速弯衔接频繁的赛道做了专属调校，买球官网显然是憋着劲要在排位赛阶段打破红牛的垄断。甚至有车队工程师在采访中透露，本站他们带来了全新的前翼空气动力学套件，就是为了在排位赛的极限单圈环节抢出优势。
三节排位的层层拉锯
进入正式的F1排位赛环节，赛事资讯中心Q1阶段就爆出了不小的冷门，主场作战的阿斯顿马丁车手阿隆索因为在最后一个飞驰圈遭遇赛道黄旗，最终没能挤入Q2，早早出局的结果也让不少西班牙车迷直呼意外。剩余晋级的十五位车手之间的圈速差距不到1.2秒，足见本站赛道的竞速容错率极低，稍有失误就会直接掉到淘汰区，连常年稳定晋级Q2的 Alpine车手加斯利都没能跨过第一阶段的门槛。
到了Q2环节，各家车队都开始藏着掖着调整轮胎策略，不少中游车队选择用软胎跑满长距离模拟正赛节奏，而三大车队则全部留着全新的最软胎准备冲击Q3的最终圈速，这也让Q2的圈速榜多次出现反转，直到倒计时最后三秒，迈凯伦的诺里斯才以0.012秒的优势挤掉了法拉利的第二位车手塞恩斯，买球官网拿到了最后一个Q3的晋级名额。
进入决定最终发车顺位的Q3，十位车手接连驶出维修区开始做飞驰圈，第一波冲刺过后维斯塔潘暂时排在第一位，但身后的拉塞尔和勒克莱尔的圈速差距都不到0.1秒，赛道边的工程师团队全部攥着对讲机紧盯实时数据，连换气的节奏都跟着车手的过弯节点同步紧绷。不少车迷在直播弹幕里表示，很久没看到所有前排车手的圈速咬得这么近的场面。
最后一圈的杆位决胜
所有车手的最后一个飞驰圈，直接把全场的气氛推到了最高点，勒克莱尔在七号弯的晚刹车走线直接把个人最佳圈速刷到了榜首，随后出场的拉塞尔在连续高速弯的走线精度拉满，又把最快成绩提升了0.04秒，直到最后冲线的维斯塔潘，靠着在最后两个弯的极限走线，才以0.023秒的微弱优势守住了杆位位置。
最终的F1排位赛成绩单上，前四名的圈速差距加起来还不到0.1秒，这样的密集程度在近年的围场赛事里都相当少见，勒克莱尔拿下第二，拉塞尔第三，佩雷兹第四，四位车手全部把赛车的性能压榨到了极限，连赛后的技术统计都显示，四台赛车的轮胎损耗率几乎达到了同款轮胎的设计上限，没有任何人在飞驰圈里留力。
前排席位带来的后续影响
对于正赛来说，这样的排位结果几乎已经提前预定了一场开场就拉满对抗的竞速大戏，排在前排的四位车手之间几乎没有速度差距，一号弯的走线争夺、DRS区的攻防转换都会成为正赛的核心看点，中游集团的诺里斯和奥康也靠着出色的排位成绩拿到了第五第六的顺位，完全有机会在正赛初期抓住前排车手的失误拿到额外积分。
不少业内评论员都表示，这一站的F1排位赛也正式宣告了围场多强竞速的时代重新回归，此前几个分站一家独大的局面被彻底打破，后续的几站赛事里，各家车队的调校竞争只会越来越激烈，买球官网车迷也能看到更多车手拼到极限的精彩对决，接下来的正赛发车阶段，大概率会出现近年少见的前排集团贴身竞速画面。
