刚结束的最新一站F1排位赛刚刚落下帷幕，全围场20位顶尖车手在单圈极限比拼里刷新多条赛道的最快圈速纪录，红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队的核心车手全程缠斗到最后一刻，最终的头排发车席位归属直到Q3最后一个飞驰圈冲线才正式敲定，不少蹲守直播的车迷直到成绩板定格才反应过来，这次排位的激烈程度远超本赛季此前的大部分分站。
Q1淘汰区爆冷 中游车队拼出极限圈速
这次F1排位赛的首轮比拼就打破了不少赛前预测，原本被看好能轻松冲进Q2的迈凯伦新秀皮亚斯特里，在最后一个飞驰圈过12号高速弯时压到路肩缓冲区，赛车瞬间损失下压力导致出弯速度骤降，最终他的总成绩定格在第16位，以0.072秒的微小差距止步Q1，这也是他本赛季第二次在排位赛首轮就被淘汰。
中国车手周冠宇这次状态回暖，在Q1还剩3分钟的时候就刷出1分32秒147的有效成绩，稳稳锁定Q2席位，比他上一站的排位最快圈速快了接近0.5秒，车队工程师赛后透露，他在自由练习赛里反复调整的新前刹车调校，完全适配这条高低速弯频繁衔接的特性，帮他在重刹入弯的路段省下了不少时间。
Q2红胎策略博弈 多支车队暗藏正赛战术伏笔
进入F1排位赛的第二阶段，所有车队都开始权衡轮胎选择，不少车队没有像往常一样全部用最软的配方跑飞驰圈，反而选择用硬胎刷出有效成绩，提前测试正赛长距离的节奏，同时省下宝贵的软胎留到后续阶段使用。
梅赛德斯的拉塞尔就是这次策略博弈的受益者，他只用一套硬胎就跑出了Q2第三的成绩，省下的两套全新软胎可以全部留到正赛起步阶段使用，车队领队赛后接受采访时确认，他们这次排位赛的目标从来不是单纯抢杆位，而是为了周日的正赛积累更多轮胎优势，避免像前几站一样正赛后半段轮胎衰竭过快被对手连续超车。
法拉利这边则走了完全不同的路线，勒克莱尔在Q2就用掉了全部三套软胎，只为了确保能冲进Q3，避免像上一站一样因为轮胎温度没到位止步第二阶段，从赛后的数据来看他的策略确实奏效，最终以Q2第二的身份晋级最后一轮排位，没有浪费赛车当前的速度优势。
Q3最后一圈极限缠斗 杆位归属差0.013秒决出
来到决定头排发车的F1排位赛最终阶段，赛道温度比Q2时段上升了3摄氏度，买球官网路面橡胶堆积带来的抓地力反而小幅提升，所有车手的第一个飞驰圈成绩都比之前的自由练习赛最快圈快了0.3秒以上，不断刷新赛道纪录的提示音在转播画面里接连弹出。
维斯塔潘在第一个飞驰圈就跑出了1分30秒892的成绩，体育比分原本已经在维修站里摘下头盔准备庆祝杆位，没想到佩雷兹、勒克莱尔和汉密尔顿都在最后一个飞驰圈发起冲击，勒克莱尔在7号连续左弯走了几乎贴到路肩的极限走线，刷出全场最快的第三分段成绩，冲线之后最终成绩只比维斯塔潘慢了0.013秒，直接抢到了正赛第二位的发车位置。
不少车迷赛后翻出官方放出的圈速分段数据，发现维斯塔潘跑最后一个飞驰圈时，最后一个弯角出弯出现了小幅转向不足，轮胎轻微打滑损失了0.02秒左右的速度，刚好给了身后的勒克莱尔追近的机会，差一点就把杆位从红牛手里抢下来。
排位结果对正赛走向的直接影响
这次F1排位赛的最终排名完全打乱了赛前不少专业机构的预测，前六位车手的圈速差距都在0.2秒以内，周日正赛起步之后很有可能连续出现多轮超车，不会出现之前几站红牛一骑绝尘、早早拉开领跑差距的局面。
排在第三位的汉密尔顿已经时隔五站比赛再次登上正赛第二排发车格，他赛后接受采访时表示，车队本周调整的新前翼下压力调校终于找到了合适的平衡点，赛车在高速弯的稳定性比之前几站好了很多，正赛里完全有机会向领先的两台红牛和法拉利赛车发起挑战。
接下来的正赛将会在当地时间周日下午三点正式发车，所有车队都会根据排位赛收集到的圈速数据调整正赛进站窗口策略，不少资深车迷已经预判，这会是本赛季竞争最激烈、超车场面最多的一场分站对决。
