最新一轮F1排位赛落下帷幕，多支车队的顶尖车手在单圈极限对决里刷新了多条赛道的尘封纪录，不少赛前被看好的种子车手意外折戟，也有中游车队的黑马跑出了远超预期的圈速，整个排位赛进程悬念拉满，也给正赛的发车格局埋下了诸多变数。不少现场观赛的车迷赛后都表示，这是近三个赛季以来他们看过的节奏最紧凑、对抗性最强的一场排位赛。
三节排位赛进程全程高能无尿点
这次的F1排位赛从Q1阶段就爆出不小冷门，以往总能轻松挺进第二节的阿斯顿马丁车手阿隆索，在最后一个飞行圈被身后的两位新秀连续刷掉排名，最终以0.012秒的差距止步Q1，这也是西班牙老将近三个赛季首次在排位赛第一阶段就被淘汰。赛后阿隆索在采访里坦言，买球官网自己在最后一个弯角的走线出现了细微偏差，没想到直接影响了最终的排位结果。
进入Q2阶段之后，赛道地面温度比Q1阶段上升了6摄氏度，轮胎的抓地力出现明显变化，不少车队的调校预判出现偏差，红牛车队的二号车手佩雷兹连续三个飞行圈都没能找到最佳走线，最终只拿到Q2第11名的成绩，无缘争夺杆位的对决。这也是佩雷兹本赛季第三次在排位赛里止步Q2，关于他和车队一号车手之间的实力差距讨论，赛后也再次成为车迷社群的热门话题。
到了决定杆位归属的Q3，剩下的十位车手全都拿出了赛车的极限性能，前两次飞行圈过后，排名前四的车手圈速差距还不到0.05秒，赛道边的车迷欢呼声几乎没有间断。赛事官方的实时数据平台甚至因为同时涌入的查询用户太多，短暂出现了两分钟的加载延迟。
顶尖车手圈速对决刷新多项赛道纪录
最终拿下杆位的维斯塔潘在最后一个飞行圈的最后一个弯角，切到了赛道的最优走线，直接把自己之前跑出的最快圈速又提升了0.027秒，同时也打破了这条赛道保持了整整五年的排位赛单圈纪录。冲线之后维斯塔潘在车队通讯里直呼，赛事资讯中心自己刚才在弯角里几乎已经摸到了轮胎抓地力的极限，再快一点赛车就会直接冲出赛道。
紧随其后的法拉利车手勒克莱尔，距离维斯塔潘的圈速差距只有0.009秒，这也是近两个赛季以来他在排位赛里和红牛赛车跑出的最小差距。赛后他在采访里表示自己已经把赛车开到了极限，没能拿到杆位确实有一点遗憾，但这个发车位置已经足够让他在正赛第一弯就尝试向领先位置发起冲击。
排在第三位的是梅赛德斯车队的拉塞尔，他在排位赛里使用的是中性胎跑出的最快圈，和身前两位使用软胎的车手相比，轮胎策略上的优势会让他在正赛阶段拥有更多战术选择。梅赛德斯车队的技术总监赛后透露，他们原本没有计划让拉塞尔在Q3就使用中性胎跑飞行圈，临时调整的策略反而收获了意料之外的好效果。
中游车队集体爆发搅乱原有竞争格局
这次F1排位赛最让人意外的亮点，就是迈凯伦车队的两位车手全都冲进了前五名，诺里斯拿到第四，皮亚斯特里排在第五，两人的圈速都只比排名第三的拉塞尔慢了不到0.1秒。要知道在上个赛季的同一条赛道，迈凯伦的赛车平均圈速要比头部车队慢0.8秒以上，本赛季持续推进的赛车升级效果在这一站排位赛里得到了集中体现。
阿尔法托利车队的新秀车手角田裕毅也跑出了职业生涯排位赛的最佳成绩，以第7名的身份完赛，排在他身后的是两位梅赛德斯和法拉利的主力车手，不少车迷都在社交平台调侃，角田这一站的发挥直接把车队的整体排名拉高了两个档次。
排位赛结果为正赛埋下多重悬念
从目前的发车格局来看，前排五位车手的差距微乎其微，正赛第一弯的抢位大概率会出现非常激烈的攻防，甚至有可能出现多车并排进入弯角的极限画面，对于赛事干事来说，赛事资讯中心如何界定后续的碰撞判罚也会成为不小的考验。
对于车迷来说，这次F1排位赛交出的答卷已经远超赛前预期，赛事资讯中心不少人原本以为红牛会像之前几站一样轻松锁定杆位，没想到最后几圈的对决悬念一直持续到冲线的最后一刻，也让大家对接下来的正赛多了数倍的期待。按照目前各支车队公布的赛后采访信息，不少车队都针对排位赛暴露出来的赛车调校问题连夜做出了调整，正赛阶段的圈速纪录大概率还会被继续刷新，这场属于速度的狂欢显然还远没有到落幕的时候。
