本周末的F1分站赛排位赛阶段正式拉开大幕，从维修区出口亮起绿灯的第一刻起，围场里20名车手就全部进入极限刷圈的紧绷状态，不同于正赛里需要考量轮胎损耗、超车策略甚至队友配合的复杂博弈，排位赛的杆位争夺战几乎是纯粹的个人技术与车辆性能结合的直接对抗，每一个弯角的走线精度、每一脚油门刹车的时机把控，都可能最终决定谁能拿到正赛头排发车的黄金位置。
Q1阶段的隐藏淘汰悬念
很多新入坑的车迷以为Q1只是慢车的淘汰战，核心看点不多，但今年新规下中游车队的性能差距被压缩到了极致，之前几站Q1的淘汰线和晋级线差距都不到0.3秒，赛事资讯中心不少常年在积分区边缘徘徊的车手，稍不留神就会直接止步第一节排位赛，连冲击更快圈速的机会都没有。
这次不少小车队的车手都拿出了调试多日的特殊调校方案，哈斯、威廉姆斯的几位年轻车手在自由练习赛里就已经把大直道尾速拉到了接近红牛赛车的水平，买球官网显然他们不想在Q1就早早出局，哪怕拿不到杆位，能多进一轮排位赛拿到更靠前的发车顺位，对正赛的积分争夺也有极大帮助。
中游集团的圈速内卷态势
顺利闯过Q2进入到Q3的杆位冲刺环节之后，中游车队的几位车手已经把自己的圈速刷到了赛季个人最佳，迈凯伦的诺里斯在最后一个飞驰圈的最后一个弯角甚至把赛车开到了路肩的极限边缘，车载镜头里都能看到轮胎擦着草地划出的碎屑，最终他的单圈成绩仅比暂时排在第一的维斯塔潘慢了0.07秒。
过去几个赛季大家总说红牛的赛车性能独一档，赛事资讯中心排位赛根本没有太多悬念，但今年的空气动力学新规调整之后，红牛的绝对优势被大幅收窄，梅赛德斯和法拉利的赛车在高速弯的出弯速度上已经能和红牛掰手腕，这也让今年的F1排位赛杆位争夺第一次出现了三家车队都有充足机会的局面。
极限刷圈背后的细节博弈
很多车迷看排位赛只盯着最终的圈速排名，却不知道车手们每一次飞驰圈之前都要做足铺垫，出维修区的时机要卡得刚刚好，不能被前面的慢车挡到走线，也不能因为暖胎圈跑太久导致轮胎的工作温度掉下来，不少经验不足的年轻车手就是因为暖胎圈的节奏没把控好，到了飞驰圈的前几个弯轮胎没达到最佳工作温度，直接损失了0.2秒以上的圈速，彻底失去了冲击前排的机会。
车队的工程师团队在排位赛阶段的作用也丝毫不亚于车手，他们要实时监控赛道上每一段的路面抓地力变化，给车手推送最新的圈速目标参考，甚至要提醒车手哪一个弯角可以晚刹车0.1秒，哪一段DRS区域可以把油门踩得更满，这些细碎的调整加起来，最终就能左右杆位的归属。
杆位对正赛走势的直接影响
不少刚接触F1的观众会觉得排位赛的成绩只是纸面荣誉，正赛超车机会多的话杆位也没什么实际作用，但实际上在当前的F1赛车空气动力学规则下，跟车超车的难度极高，头排发车的车手可以直接避开中游集团的混乱碰撞，在正赛第一圈就占据最优的走线位置，不用在车阵里浪费时间损失速度。
过去三站拿到杆位的车手最终都顺利把优势保持到了正赛冲线，足以见得排位赛极限刷圈拼下来的杆位，对最终的分站冠军归属有多大的权重，这也是为什么所有车手哪怕把赛车的动力单元部件推到极限损耗，也要在排位赛里拼出自己的最佳单圈成绩。
随着最后一位车手的飞驰圈冲过终点线，本次F1排位赛的最终排名也即将出炉，不管最终谁能拿下杆位，所有车手在赛道上拼到极限的刷圈瞬间，都已经给所有车迷带来了本赛季最有张力的速度对决画面。
